1: Egg ★＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 00:19:19.75 ID:CAP_USER*.net
2015年に2年連続で通算3度目のF1王座についたルイス・ハミルトン（メルセデスAMG）が、2017年からF1カーの重量がさらに増すことに対し、懸念を表明している。
F1では2017年から現行ルールを大きく変更しようと動いている。今週行われたF1委員会では、そのための最終期限を今年4月末まで延期することを決めたものの、F1カーの車幅やタイヤ幅をこれまでよりも拡大することや、新たにドライバーの頭部保護のための装置をコックピットに導入するという案が採択されたと伝えられている。
■現在の改革案では不十分だとホーナー
だが、レッドブルのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、自分はその案には反対票を投じたと次のように語った。
「我々を含め、2、3チームがそのシャシーレギュレーションには反対したよ。なぜなら、私はそれではまだ十分ではないと考えているからだ」
だが、ホーナーも、何もしないよりは何らかの変更を加えるほうが好ましいことに変わりはないと主張している。
「最悪なのは、何も変わらないことだ。しかし、今回のレギュレーション変更も完全に理解されてのものではないとすれば、それは非常に残念なことだがね」
■ルールの詳細に関する詰めはこれから
事実、ウィリアムズの最高技術責任者であるパット・シモンズも、5月まで待たなければ詳細なルールがどうなるかはまだ分からないだろうと警鐘を鳴らしている。
「チームやピレリ（F1タイヤサプライヤー）の間に意見の不一致が見られた。だが、今では共通認識が持てていることに全員が満足していると思う。ルールに関してはまだ具体化できていないがね」
そう述べたシモンズは、次のように付け加えた。
「（決定の）遅れは、メルセデスAMGやフェラーリのようなチームより小規模チームへの打撃のほうが大きいよ」
■車両重量増加を懸念するハミルトン
一方、ハミルトンは別の視点から新しいレギュレーションに対して批判的な意見を述べている。それは、F1カーが2017年には今よりもさらに重くなってしまうということだ。伝えられるところによれば、2017年からは現行の702kgから722kgへと一気に20kgも車両重量が増えてしまうという。
その理由のひとつは、「ハロー方式」と呼ばれるドライバーの頭部保護装置だけで10kgに達すると考えられているためだ。
この頭部保護装置の導入に関しては、F1関係者の中にも賛否両論あるのも事実だ。
あるエンジニアは、『Auto Motor und Sport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』に対し、「それはトラクターにはいいだろうけれど、F1カー向きじゃないね」と語っている。
だが、2009年のF1ハンガリーGP予選において、前方を走るクルマから脱落した部品の直撃を受けて大けがを負った経験を持つフェリペ・マッサ（ウィリアムズ）は、何らかのドライバーの頭部保護対策が講じられるべきだと次のように主張した。
「見た目のいい解決策が望ましいと思うけれど、何よりも重要なのは何かを導入することだよ」
■車重を減らせばタイムは縮まる
しかし、ハミルトンは、それらによってF1カーの重量が増加することは非常に好ましくないと考えている。
「僕がF1に来たときは、クルマは600kgだったんだ。そして今ではそれから100kgも重くなっている」
今年最初のF1公式シーズン前テストが行われているバルセロナでそう語ったハミルトンは、次のように続けた。
「実際のところ、3秒速く走るためには、レギュレーションなんてそれほど大きく変える必要ないんだよ。クルマを軽くすればいいだけのことなんだ」
「今のクルマは超が付くほど重いんだ。それをさらに重くしようなんて、ばかげた話さ」
■燃料制限も不要だとクルサード
かつてマクラーレンやレッドブルで活躍した元F1ドライバーであり、現在はF1中継にかかわる仕事をしているデビッド・クルサードも同様の意見の持ち主だ。
クルサードは自身のツイッターに、F1が現在の燃料流量ルールを撤廃することでスピードアップを図ることになるかもしれないといううわさが真実であることを期待していると次のように書いている。
「燃料の最大使用量制限をなくし、ドライバーに100％の力を発揮できるようにすれば素晴らしいだろうね」
さらに、クルサードは次のように付け加えた。
「私に言わせれば、F1はレーシングテクノロジーの最高峰に位置するものだ。だが、同時に最速であるべきなんだ。ところが、クルマは毎年のように重くなり、遅くなってしまっている」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160226-00000001-fliv-moto
F1では2017年から現行ルールを大きく変更しようと動いている。今週行われたF1委員会では、そのための最終期限を今年4月末まで延期することを決めたものの、F1カーの車幅やタイヤ幅をこれまでよりも拡大することや、新たにドライバーの頭部保護のための装置をコックピットに導入するという案が採択されたと伝えられている。
■現在の改革案では不十分だとホーナー
だが、レッドブルのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、自分はその案には反対票を投じたと次のように語った。
「我々を含め、2、3チームがそのシャシーレギュレーションには反対したよ。なぜなら、私はそれではまだ十分ではないと考えているからだ」
だが、ホーナーも、何もしないよりは何らかの変更を加えるほうが好ましいことに変わりはないと主張している。
「最悪なのは、何も変わらないことだ。しかし、今回のレギュレーション変更も完全に理解されてのものではないとすれば、それは非常に残念なことだがね」
■ルールの詳細に関する詰めはこれから
事実、ウィリアムズの最高技術責任者であるパット・シモンズも、5月まで待たなければ詳細なルールがどうなるかはまだ分からないだろうと警鐘を鳴らしている。
「チームやピレリ（F1タイヤサプライヤー）の間に意見の不一致が見られた。だが、今では共通認識が持てていることに全員が満足していると思う。ルールに関してはまだ具体化できていないがね」
そう述べたシモンズは、次のように付け加えた。
「（決定の）遅れは、メルセデスAMGやフェラーリのようなチームより小規模チームへの打撃のほうが大きいよ」
■車両重量増加を懸念するハミルトン
一方、ハミルトンは別の視点から新しいレギュレーションに対して批判的な意見を述べている。それは、F1カーが2017年には今よりもさらに重くなってしまうということだ。伝えられるところによれば、2017年からは現行の702kgから722kgへと一気に20kgも車両重量が増えてしまうという。
その理由のひとつは、「ハロー方式」と呼ばれるドライバーの頭部保護装置だけで10kgに達すると考えられているためだ。
この頭部保護装置の導入に関しては、F1関係者の中にも賛否両論あるのも事実だ。
あるエンジニアは、『Auto Motor und Sport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』に対し、「それはトラクターにはいいだろうけれど、F1カー向きじゃないね」と語っている。
だが、2009年のF1ハンガリーGP予選において、前方を走るクルマから脱落した部品の直撃を受けて大けがを負った経験を持つフェリペ・マッサ（ウィリアムズ）は、何らかのドライバーの頭部保護対策が講じられるべきだと次のように主張した。
「見た目のいい解決策が望ましいと思うけれど、何よりも重要なのは何かを導入することだよ」
■車重を減らせばタイムは縮まる
しかし、ハミルトンは、それらによってF1カーの重量が増加することは非常に好ましくないと考えている。
「僕がF1に来たときは、クルマは600kgだったんだ。そして今ではそれから100kgも重くなっている」
今年最初のF1公式シーズン前テストが行われているバルセロナでそう語ったハミルトンは、次のように続けた。
「実際のところ、3秒速く走るためには、レギュレーションなんてそれほど大きく変える必要ないんだよ。クルマを軽くすればいいだけのことなんだ」
「今のクルマは超が付くほど重いんだ。それをさらに重くしようなんて、ばかげた話さ」
■燃料制限も不要だとクルサード
かつてマクラーレンやレッドブルで活躍した元F1ドライバーであり、現在はF1中継にかかわる仕事をしているデビッド・クルサードも同様の意見の持ち主だ。
クルサードは自身のツイッターに、F1が現在の燃料流量ルールを撤廃することでスピードアップを図ることになるかもしれないといううわさが真実であることを期待していると次のように書いている。
「燃料の最大使用量制限をなくし、ドライバーに100％の力を発揮できるようにすれば素晴らしいだろうね」
さらに、クルサードは次のように付け加えた。
「私に言わせれば、F1はレーシングテクノロジーの最高峰に位置するものだ。だが、同時に最速であるべきなんだ。ところが、クルマは毎年のように重くなり、遅くなってしまっている」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160226-00000001-fliv-moto
8: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 00:34:42.65 ID:VrrLhUJg0.net
>>1
ぶつかったらコックピットがぴょーんと飛び出すようにしたら面白いのに。
ぶつかったらコックピットがぴょーんと飛び出すようにしたら面白いのに。
3: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 00:26:59.46 ID:cT0+WJPL0.net
昔のように、V8V10V12で行けよ
ガソリンも混ぜ物、予選は、Ｑタイヤ、機械式マニャアルシフト、開発も自由にしろ
ガソリンも混ぜ物、予選は、Ｑタイヤ、機械式マニャアルシフト、開発も自由にしろ
17: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 06:19:58.86 ID:zl9JuU8N0.net
>>3
排気量は660ccでね
排気量は660ccでね
18: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 06:41:41.38 ID:wB3bdwZT0.net
>>3
面白かったのは確実にその時代だよな
面白かったのは確実にその時代だよな
20: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 08:44:37.45 ID:miWTRUK60.net
>>3
F1スレになると必ずこの手の発言する輩が現れる
それは時代に逆行する事ぐらい分かってるはずなのに
F1スレになると必ずこの手の発言する輩が現れる
それは時代に逆行する事ぐらい分かってるはずなのに
23: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 11:14:38.46 ID:TTkyYNbH0.net
>>20
おじいちゃんいじめないでやって
変化に対応できないんだから
おじいちゃんいじめないでやって
変化に対応できないんだから
4: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 00:29:58.05 ID:glvMfUg70.net
競馬みたいにハンデ戦にすれば良い。
メルセデスがトップハンデ。
メルセデスがトップハンデ。
5: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 00:30:39.08 ID:glvMfUg70.net
ガソリンだけは市販品を使うようにしてほしい。
6: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 00:31:36.19 ID:gAxVm1Ry0.net
いいからさっさとウイングカーに戻せ
7: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 00:31:41.17 ID:0q8AQm920.net
1回くらいヴェイロン運転してみたいぜ
9: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 00:35:27.16 ID:QmZ0pzS/0.net
2400cc V8 の何に不満があるのさ
リフト＆コーストで燃費稼いでいるレースなんか耐久に任せておけよ
エンジンマニファクチャーではなく、シャシーコンストラクターの戦いが見たいんだよ
リフト＆コーストで燃費稼いでいるレースなんか耐久に任せておけよ
エンジンマニファクチャーではなく、シャシーコンストラクターの戦いが見たいんだよ
14: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 05:13:35.66 ID:lxCy+k1e0.net
>>9
V8エンジンは2013年までで、今はV6ターボに変わった
V8エンジンは2013年までで、今はV6ターボに変わった
10: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 01:32:55.36 ID:RbTElTCQ0.net
ことしはライコネンだな
11: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 01:49:04.59 ID:WQp9cZtL0.net
自動運転でレースさせればいい
12: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 02:13:54.04 ID:AhbourdX0.net
その分自分が痩せろ
13: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 02:35:02.95 ID:pYdO08Ew0.net
実際車体が軽いSFのほうがレースとしておもろい
15: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 05:40:19.51 ID:aTUb8do20.net
純粋に一番速いのは誰でどの車かを突き詰めれば面白くなるだろ
16: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 05:43:22.68 ID:DJTd/vC50.net
改造なしの市販車でレースしろよ
19: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 06:44:36.57 ID:kDpr6Qrh0.net
葉巻型に戻すしかないな
21: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 08:47:45.19 ID:wQdK/f040.net
まだF1がエンジン積んでると思い込んでる年寄りが多いな、、
今のF1は内燃機関とMGU混成のパワーユニットを積んでるし、パフォーマンスに
差がでるのは内燃機関ではなくMGUのほうなんだが
今のF1は内燃機関とMGU混成のパワーユニットを積んでるし、パフォーマンスに
差がでるのは内燃機関ではなくMGUのほうなんだが
28: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 21:05:28.93 ID:+5wKgGth0.net
>>21
ERSと内燃機関のハイブリッドだからって、呼称が規定でICEになっただけでエンジンは積んでないというのは間違いでしょ
ERSと内燃機関のハイブリッドだからって、呼称が規定でICEになっただけでエンジンは積んでないというのは間違いでしょ
22: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 09:18:08.79 ID:j4KIcHvz0.net
どっちにしろつまんないよF1
速さを追求してない
コースレコードを毎年更新するような感じじゃないと
速くなってきたらレギュレーションで遅くするの繰り返し
速さを追求してない
コースレコードを毎年更新するような感じじゃないと
速くなってきたらレギュレーションで遅くするの繰り返し
24: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 14:38:35.67 ID:55ZdyQd20.net
インディのリアバンパーみたいなのは欲しい
タイヤカットされて台無しってのは興ざめする
タイヤカットされて台無しってのは興ざめする
25: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 20:44:03.66 ID:NY3UjgR40.net
この件についてはハミルトンは結構まともなことを言ってる。重さとドケチがF1をダメにしてる
26: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 21:02:45.12 ID:+TNMyb1q0.net
I CAN FLY
29: 名無しさん＠恐縮です＠＼(^o^)／ 2016/02/27(土) 21:06:04.41 ID:8HBV5Bko0.net
マンセルとシューマッハがやりあってた頃が懐かしい
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